受“新冠肺炎”的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)中的主機廠、經(jīng)銷商、零部件供應商等多個重要參與者在短期內(nèi)面臨較大經(jīng)營壓力。

2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行線上發(fā)布會。根據(jù)對重點集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)預計，1月份汽車產(chǎn)銷分別預計完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產(chǎn)銷預計完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比下降27.6%和20.2%。

目前來看，神龍汽車、東風本田、上汽通用、偉巴斯特(天窗供應商)，TRW(安全氣囊)、江森自控(座椅供應商)等多家企業(yè)的經(jīng)營受到影響。在“新冠肺炎”的影響之下，廣匯汽車、永達汽車、恒信汽車等多家大型汽車經(jīng)銷商集團營業(yè)暫停、延遲復工。

針對此次疫情對于汽車行業(yè)的多方影響，中汽協(xié)預判：短期內(nèi)，行業(yè)產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)較大幅度的下降，全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。中國汽車流通協(xié)會相關人士也表示：“2019年，中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比跌幅達8.2%，連續(xù)增長28年的中國車市紅利期不復存在。2020年對各大車企將是充滿挑戰(zhàn)的一年，大概率會成為中國車市連續(xù)下行的第三個年頭。”

多方?jīng)_擊

截至目前，除了部分為抗擊疫情生產(chǎn)負壓救護車等車型的企業(yè)，已有多家車企宣布工廠延后開工。中汽協(xié)相關負責人表示，由于新冠肺炎疫情的影響，購車需求和消費能力短期內(nèi)明顯下降、企業(yè)生產(chǎn)進度受阻、企業(yè)出口困難增加、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大、企業(yè)應對標準法規(guī)的難度大幅加劇。

受此次疫情的影響，位于湖北當?shù)氐亩嗉铱鐕�車企的合資工廠延遲復工。1月30日，本田汽車曾宣布，考慮到新型冠狀病毒的蔓延及遵守中國政府的指示，決定暫停武漢工廠的生產(chǎn)活動至2月9日，但后來又宣布計劃將其與東風集團在武漢的三座汽車工廠的關閉期延長至2月13日，并補充表示將遵循當?shù)卣�府的政策，尚未決定何時恢復工廠。與東風本田相類似，日產(chǎn)汽車也表示，因新型冠狀病毒疫情開始收緊全球供應鏈，該公司位于日本九州的工廠將暫時停產(chǎn)。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，這次停產(chǎn)可能影響約3000輛汽車的生產(chǎn)。

整車生產(chǎn)被迫延遲的同時，位于汽車產(chǎn)業(yè)中下游的經(jīng)銷商也同樣面臨著疫情影響人員流動，因消費者購買欲望低而延遲復工等問題。“目前店內(nèi)并沒有特別的促銷活動，新一輪的促銷暫時還沒辦法確定什么時候展開。”河南一家汽車4S店負責人在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在店內(nèi)的服務基本都在線上進行，即使開工，也不會有什么生意。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)分析，2020年1月入店分指數(shù)為19.9，購買指數(shù)為23.7，預計消費者在2月入店看車意愿降低，實際購買意愿降低。即便是大部分省份經(jīng)銷商在2月10日之后立即開工的情況下，1～2月汽車銷量仍將累計同比下滑20%左右。

整車產(chǎn)銷之外，位于我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)也同樣遭受著此次“新冠肺炎”疫情的影響。根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前湖北省汽車零部件企業(yè)占全國的比重為13%，多達近1.2萬家；而注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業(yè)占全國比重約10%，也有近兩千家。由于包括“湖北籍”在內(nèi)的眾多零部件企業(yè)復工時間不確定，已有部分零部件工廠的庫存將開始告罄。

影響擴大

“由于中國在全球市場上的絕對分量及其對貿(mào)易的重要性，這次疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大風險。”InvestSecurities駐巴黎分析師Jean-LouisSempe如是評價。

由于受到疫情影響，中國零部件生產(chǎn)企業(yè)開工時間延遲、部分航空線路受管控等原因，部分海外汽車企業(yè)的生產(chǎn)也受到影響。作為全球最大的汽車零部件供應商，博世此前就發(fā)出預警，由于博世嚴重依賴中國市場，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈。博世首席執(zhí)行官VolkmarDenner表示，如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應鏈將會中斷。

為應對新冠肺炎”疫情對于自身的影響，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業(yè)正制定暫時停產(chǎn)、尋找替代供應商等決策。2月4日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，由于新型冠狀病毒爆發(fā)導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產(chǎn)，此舉將使得現(xiàn)代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。2月6日，菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明愷(MikeManley)對路透社表示，如果零部件生產(chǎn)和運輸中斷的情況進一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產(chǎn)可能在2月底或3月初面臨危機，被迫停產(chǎn)。

如果影響持續(xù)，美國汽車行業(yè)也無法置身事外。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，美國2018年從中國進口了110億美元的汽車零部件，包括發(fā)動機零部件和驅(qū)動系統(tǒng)零部件，其數(shù)額僅次于從墨西哥的進口。美國Gartner在其近期發(fā)布的《全球供應鏈該如何準備以應對新冠病毒所造成的影響》中表示，在可預見的一段時間內(nèi)，工廠將無法有效補充熟練工人，這無疑會導致產(chǎn)量和產(chǎn)能的逐級下降；出行限制、勞動力和材料短缺以及嚴格控制交通樞紐和關閉邊界所帶來的物流問題將會產(chǎn)生疊加效應。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，疫情不是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的一個機會點，不能讓資金流動性稍差的汽車企業(yè)在疫情中淘汰下去，要盡力保護整車企業(yè)的全力恢復，以整車企業(yè)為核心，推動零部件企業(yè)的有序恢復。為緩解汽車經(jīng)銷商層面的面臨的資金流動性壓力，汽車流通協(xié)會也在近日向中國銀行保險監(jiān)督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關于在疫情防控期間對汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務支持的緊急報告》，懇請政府主管部門給予行業(yè)階段性政策支持。

(關鍵字：1月銷量掉兩成 疫情對汽車行業(yè)短期影響大于"非典")