2018年12月17日以來，BDI指數(shù)持續(xù)下跌，至今已下跌超過20%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，BDI指數(shù)走勢難言樂觀，A股航運板塊2019年將進(jìn)入盤局。

BDI里的中國因素

BDI波羅的海干散貨指數(shù)在1月21日收于1092點，距離2018年12月中旬的反彈高點1406下跌22.3%，一度跌至1055點。投資者們擔(dān)心指數(shù)將進(jìn)一步向千點以下下探，更擔(dān)心航運業(yè)景氣度重回低迷。

“BDI持續(xù)下跌，主要有兩方面原因：一是近一階段主要經(jīng)濟體GDP都在下調(diào)，經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)弱；二是國際原油價格大幅回落后，大宗商品價格面臨調(diào)整壓力以及國際貿(mào)易活動減弱。”東吳期貨研究所所長姜興春表示。

BDI指數(shù)是衡量國際海運情況的重要指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指標(biāo)。近年來，中國因素成為影響B(tài)DI指數(shù)的重要變量。西南期貨分析師夏學(xué)釗表示，作為全球最大的兩個經(jīng)濟體，中美兩國之間的貿(mào)易情況無疑會影響國際貿(mào)易運輸，BDI的下跌也就在情理之中了。據(jù)海關(guān)總署近期公布的數(shù)據(jù)，按美元計，中國2018年12月進(jìn)口同比降7.6%，出口同比降4.4%，當(dāng)月貿(mào)易賬順差570.6億美元。

鐵礦石和煤炭的運輸需求對于BDI影響又較為關(guān)鍵。自2018年3月1日，BDI計算中的期租評估所占權(quán)重進(jìn)行了調(diào)整：海岬型占40%，巴拿馬型和超靈便型各占30%，靈便型期租評估從BDI計算中移除。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，70%至80%的海岬型船都在裝載鐵礦石，鐵礦石的運量會直接影響海岬型船的運費。而海關(guān)總署公布的數(shù)顯示，2018年，中國鐵礦石進(jìn)口量為10.64億噸，較2017年的10.75億噸下降1.02%，為2010年以來首現(xiàn)回落。巴拿馬型則以運輸煤炭為主。近期巴拿馬型運價指數(shù)下跌成為拖累BDI指數(shù)的重要變量。截至1月21日，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)已連降14日，報991點，至2017年6月19日以來最低水準(zhǔn)。

煤炭鐵礦石有望反彈

不過，近期煤炭和鐵礦石的價格處于反彈之中。2019年以來文華煤炭板塊指數(shù)累計反彈3.91%，鐵礦石期貨反彈了6.37%。這會否預(yù)示著BDI指數(shù)將跟隨反彈？

興證期貨資深分析師李文婧表示，鐵礦石價格近期連續(xù)上漲，究其原因主要有三點：第一、取暖季鋼廠限產(chǎn)不及預(yù)期，高爐開工率沒有明顯下降。第二、之前鐵礦的發(fā)貨量一直較為克制，導(dǎo)致2018年下半年鐵礦的港口庫存呈現(xiàn)震蕩回落的態(tài)勢，供應(yīng)方面增量較少。市場普遍預(yù)計2019年上半年鐵礦供應(yīng)的增量也較少，支撐了鐵礦走勢。第三、期貨盤面的高貼水也給了鐵礦期貨上漲的底氣。

“先前鐵礦石港口庫存出現(xiàn)連續(xù)下滑，從2018年12月起，鋼廠開始加大鐵礦石采購補充庫存。此外，在黑色系品種集體走強的背景下，短期支撐因素最明顯的鐵礦石率先突破，進(jìn)一步刺激了市場做多情緒。”夏學(xué)釗表示。

夏學(xué)釗認(rèn)為，從較長的周期來看，鐵礦石供應(yīng)擴張周期已進(jìn)入尾聲，2019年新增供應(yīng)進(jìn)一步下降，而鐵礦石需求卻逐步增長；從中短期來看，目前國內(nèi)鋼廠仍在進(jìn)行補庫操作，鐵礦石需求擴張而供應(yīng)平穩(wěn)，鐵礦石價格受到支撐。

李文婧認(rèn)為，從全球供需來看，2019年主流礦的增產(chǎn)較少，預(yù)計在500-1000萬噸之間。需求方面，中國的供給側(cè)改革進(jìn)行到第四年，壓力明顯減輕。東南亞預(yù)計未來有3000-4000萬噸新增產(chǎn)能的投放會提升對鐵礦的需求。目前鐵礦不到80美金的價格很難刺激非主流礦復(fù)產(chǎn)。鐵礦期貨繼續(xù)向上的動力仍然存在，且隨著黑色其他品種的基差修復(fù)，鐵礦也有望修復(fù)此前期貨的超跌。

航運板塊承壓

根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，2018年12月的鐵礦運量較11月份出現(xiàn)反彈，反彈幅度約為13.5%，顯示大宗商品下跌后市場抄底意愿較強。

“近兩個交易日BDI亦出現(xiàn)了小幅反彈。在抄底過后，需求恢復(fù)平穩(wěn)可能是后期航運價格回落的主因。發(fā)達(dá)經(jīng)濟體目前仍處于經(jīng)濟尋頂，而發(fā)展中國家是經(jīng)濟尋底之中，前期風(fēng)險釋放后BDI有望筑底反彈。”李文婧表示。

“BDI非常好地指引或者反映了大宗貿(mào)易的中期趨勢，對航運業(yè)以及航運股的趨勢有提前預(yù)警作用。BDI走高過程，一般也是國際貿(mào)易活動增強，大宗商品價格震蕩上漲階段；BDI走弱，對應(yīng)著國際貿(mào)易活動收縮以及大宗商品震蕩下跌階段。”姜興春表示。

BDI近幾年周期波動明顯加快，2015年到2017年大宗商品大幅反彈，BDI同步震蕩走高；但2017年以來大宗商品兩次下探，BDI也呈現(xiàn)震蕩回落態(tài)勢，2018下半年大宗商品大幅下跌，同期BDI震蕩回落，兩者之間趨勢基本趨同。姜興春認(rèn)為，這可能與當(dāng)前全球經(jīng)濟復(fù)蘇力度減弱有關(guān)，未來一段時間（3-6個月）大宗商品面臨沖高回落的風(fēng)險，預(yù)計BDI弱勢反彈以后也有一個再次探底過程。

夏學(xué)釗則認(rèn)為，BDI的周期與國際經(jīng)濟周期緊密相關(guān)，2019年全球經(jīng)濟都面臨調(diào)整壓力，這或許意味著BDI指數(shù)走勢難言樂觀。

對于A股航運板塊而言，興業(yè)證券分析師吉理等預(yù)計，2018-2020年運力增速分別為3%、2.3%、2.2%，需求增速分別為2.5%、2%、2%，2018年干散貨市場延續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計2019年行業(yè)進(jìn)入盤整期。

(關(guān)鍵字：BDI 煤炭 鐵礦石)