電動汽車的供電方式有充電模式和換電模式。目前我國多以充電方式為主，換電模式還比較少見。也有一些行業人士不看好換電模式，諸如，安全、技術等原因。

此前也曾有企業推出新能源車的換電模式，但最后由于盈利問題草草收場。換電模式與充電模式最大的不同在于，換電模式更多的是在“賣服務”，通過將電池作為一種服務提供給消費者，使消費者不用花費更多的精力考慮“駕駛”以外的事情。

而對于電池廠商而言，從電池“服務”中比從電池“產品”中能夠得到更多的利潤。現在換電的價格是用燃油車跑同樣里程所需價格的一半。如果棄光、棄水、棄風這些現在被棄掉的能源可以被利用，換電模式的用電成本將會進一步降低，這樣既能夠減少能源浪費，又能夠為消費者提供價格更低廉的換電服務。

目前僅限于定點、定線、定組織的機構用車，如出租車、大巴車、班車、物流車，而并不針對零散的消費者。對于上述客戶群體，發現客戶使用的純電動車需要進行電量補充時，會通過手機等移動終端進行提示，在收到確認換電的信息后，需要換電車會在客戶途徑的地點等待，并完成換電工作。完全不用擔心去哪兒充電的問題，已經把電池作為服務對象來進行處理。

隨著純電動汽車的日益普及，充電樁、充電站等充電模式開始被人們接受和使用，而對于另一種換電模式，很多人并不了解。和充電樁、充電站等充電模式相比，換電模式能夠更少地占用公共資源。中國新能源汽車的使用主要集中在大中城市，而大中城市城區的土地屬于稀缺資源，很多新能源汽車無法保證固定停車位，也就談不上建設專屬的充電樁。

同時，隨著新能源汽車使用數量的增加，公共充電站也將開始出現排隊充電的現象，這無疑增加了新能源汽車使用者的時間成本。此外，如果想讓充電樁順利接入電網進行充電，還需要進行配電網的相關改造，這也會造成各種資源的浪費，而換電模式可以輕松解決上述問題。

對于換下的電池如何處理，能源站的功能就是更換電池和電能儲備。一座能源站每天可以解決2000輛車的換電問題，更換下來的電池可以通過夜間谷電進行充電，從而實現較低的用電成本。對于電池充電時的安全性等問題，能源站具備良好的環境控制系統，更換下來的電池可以在10℃左右的最佳工作溫度進行充電，同時由于電池采用淺充淺放，因此電池的壽命得到延長。

目前，還有一些問題仍然制約著換電模式的發展在電網方面，短距離過網費怎么收取仍是問題。要想真正將小型風電、水電、光伏等電站的發電量充分利用，需要對過網費進行明確的定價。此外，能源站的征地問題也制約了換電模式發展，能源站等設施是為公眾提供服務，應屬于公共設施，因此希望相關政策能夠在這方面給予一定支持。

(關鍵字：電動汽車 充電模式 換電模式)