步入7月之后，不少車企開始陸續(xù)公布自己上半年的戰(zhàn)況，值得一提的是，奧迪、大眾、本田等品牌的銷量都出現(xiàn)了不同程度的上漲，而作為國內二線豪華品牌的凱迪拉克，在今年6月的銷量再次突破兩萬臺，同比增長了51.5%，位居二線豪華品牌巔峰，雖然看上去很有潛力，但凱迪拉克似乎也存在著后勁不足，細心觀察或許會發(fā)現(xiàn)，在今年上半年，其累計銷量達到了114592臺，不過同比去年僅增加了1.98%，除了“以價換量”的營銷策略之外，國五轉國六的“清庫存”也為凱迪拉克帶來了一波流量，即便如此銷量增幅還不足2%著實令人擔憂。

相比凱迪拉克等豪華品牌，雷克薩斯就不同了，其堅持不國產、不降價，卻反而獲得了不錯的效果，在今年6月11日，雷克薩斯在華累計銷量達到100萬臺，在進入國內市場以來，雷克薩斯僅用了14年就完成了百萬銷量的突破，這個時間比進口寶馬短了4年。而近日雷克薩斯又公布了其今年上半年的整體銷量情況，在今年6月其在華的累計銷量達到18178臺，同比去年的9238臺增長了96.7%，幾乎翻了一倍。另外其上半年的累計銷量達到93823臺，同比增長了36.5%，其中，利潤較高的混動車型銷量為6233臺，占當月銷量的34.3%。雖然就目前的數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯還排在凱迪拉克的后面，但二者的差距也越來越小，而從雷克薩斯的增幅情況來看，倒像是一匹很有潛力的黑馬，在不久的將來或許能夠取代凱迪拉克的地位。

當然雷克薩斯能有今日之成就，全新ES當數(shù)首要功臣，特別是在廣州等地區(qū)尤為受追捧，即便是加價排隊再等上一兩個月，消費者也愿意為之買單，那么這ES究竟下了什么魔咒呢?首先其選對了目標消費群體，在如今的時代背景下，年輕消費者占據(jù)著市場主流，各大車企開始紛紛落實自己的“年輕化戰(zhàn)略”，在眾多豪華行政級轎車當中ES的設計本就要激進不少，因此在奧迪A6L、奔馳E級面前始終無法彰顯光芒，索性雷克薩斯將全新ES的目標消費群體直接鎖定在了年輕人身上，事實證明這么做是非常明智的。

再者ES的錯位競爭策略也為其帶來了優(yōu)勢，從官方定位來看，雷克薩斯ES為中大型豪華轎車，本應對標寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L等車型，但價格的一降再降使得其起售價比寶馬3系還低，價格區(qū)間甚至比C級還要亮眼。

當然還有一點或許也起到了畫龍點睛的作用，就是其堅持不國產，這對于雷克薩斯來講或許是進一步擴充銷量的制約，但也是雷克薩斯引以為傲的殺手锏，正因為這種進口身份所帶來的品質感與品牌附加值，才使得雷克薩斯的口碑節(jié)節(jié)高升，而ES不僅擁有進口的身份、極具性價比的價格，同時還擁有超高的顏值，就這樣一款車難怪消費者會不惜加價排隊去購買它。

雷克薩斯在國內的發(fā)展可稱得上是順風水順，除了ES之外，LX、NX、RX等車型依然十分受歡迎，而在未來，雷克薩斯也將進一步擴大在華的產品陣容，相信隨著全新RXL(7座版)車型以及首款MPV LM的陸續(xù)上市，雷克薩斯在國內的市場份額將進一步提升。

(關鍵字：戰(zhàn)略 功效)