也許是巧合吧，吉利與長城接連公布6月份的銷售數據，作為國產雙子星，吉利與長城代表國產車的最尖端水平，同時也是彼此最強大的競爭對手，兩家車企一起競爭，一起成長，一起蠶食合資車的份額，更是一起沖擊合資車在國內的地位。

長城的好成績已經在上篇文章介紹過，這次我們來看看吉利的成績如何。在6月份，吉利獲得了90875臺，雖然沒有突破十萬輛的大關，但是在車市寒冬的背景下，能有如此銷量也算不錯，而且環比上個月增長0.63%。不過同比去年同期銷量，吉利6月卻下滑了29.25%，同時吉利官方還表示將年度目標下調10%，可見車市寒冬影響還是比較大的。

博系家族：博瑞1551臺，博越13786臺

博系家族在曾經也算是吉利的支柱家族，不過雖然歲月的流逝，博系家族越來越式微，尤其博瑞，曾經的最美國產中級車，如今銷量已經下滑至單月1551臺，確實有點對不起它曾經的風光，最有機會沖擊中級車的車型最終還是隕落了，難道國產車中級車真的無法打破合資車的封鎖?

博越雖然已有有1.37萬的月銷量，但是相比曾經的輝煌來說，這已經算是沒落了，尤其是老對手哈弗H6如今依然牢牢把控著SUV的冠軍寶座，而博越在Top10都難看到起身影，一代神車就此開始走下神壇，繼傳祺GS4以后，又一國產SUV開始走下坡路。聽說全新博越即將上市，還是三缸機，如果真這樣，博越銷量可能會受一定影響。

繽系家族：繽瑞5180臺，繽越10786臺

博系家族的沒落，預示著繽系家族的崛起。從去年開始導入繽系家族，不到一年的時間就大放異彩，尤其繽越SUV，在SUV領域堪稱實力車型，即便是一臺三缸機，繽越依然受到市場的青睞，SUV月銷量榜，博越下榜，繽越上榜。繽瑞轎車同樣也不差，相比帝豪GL不遑多讓，每個月穩定在大幾千臺，轎車領域有如此銷量才是真本事。

帝豪家族：帝豪15034臺，帝豪GL 5055臺，帝豪GS 5359臺

要說吉利最亮眼的家族當屬帝豪家族，堪稱經久不衰，尤其是帝豪這款車型，在轎車領域擁有赫赫威名，可千萬不要小瞧這款7萬級別的國產車，歷經十年，經受過了市場的考驗，在穩定性、燃油性上有一定的保證，7萬級別的轎車，帝豪不輸任何合資車，而且配置上遠勝。

帝豪的成功不僅讓吉利看到了希望，同時讓國產車也看到了希望，轎車領域并不是沒有國產車可以沖擊合資車的份額。此外，由帝豪衍生的車型加強版帝豪GL，憑借更豐富的配置，依然每個月也有大幾千的銷量，帝豪GS同樣也不差，這三款車型極為穩定，無論市場多么激烈，依然有一定的銷量。

領克系列：8655臺

作為吉利與沃爾沃聯手打造的領克系列，雖然品牌知名度不如一些國產車品牌，但是從技術層面來說，與合資車不相上下，尤其是領克03帶領中國隊參加WTCR賽事，贏得不錯的好成績，此外，領克01、領克02也均獲得市場不錯的反應，唯一遺憾的就是在銷量上無法實現爆發式的增長，6月份僅僅拿下8655臺，只能用一般形容。

除了以上的系列車型以外，吉利還推出一些單品車型，如MPV車型嘉際，在6月就獲得3654臺，這個銷量很值得肯定，MPV本就是一個小眾領域，客戶群體有限，嘉際作為新生，在眾多MPV虎視眈眈之下，依然能獲得3654銷量，足見其實力，相信MPV Top10有嘉際一席之地。

相比嘉際的成功，吉利的另外一臺被寄予的厚望的新車則顯得太過于落魄，那就是我們的吉利星越，星越不屬于任何系列，是一款單一存在的車型，也是吉利的首款CMA平臺車型，更是罕見的跨界轎跑SUV，憑借2.0T+8AT組合在轎跑SUV中擁有赫赫威名，但是這臺被神化的車型，銷量就是不如意，6月份僅獲得2431臺。

以上就是吉利6月份的銷量，總體來說還算不錯，不過如果同比2018年6月份，吉利是下滑的，但是當下的背景在這里擺著，想要逆勢上太難!

(關鍵字：吉利 銷量)