一是保增長，投資仍將維持一定水平；二是調結構，縮小區域差距提高經濟質量
　　進入2月份，國家發展改革委又批復了兩個基建項目。其中，大連港大窯灣港區四期工程總投資約37.7億元，煙臺港西港區30萬噸級原油碼頭工程總投資約5.4億元，加上1月份批復的9個項目888億元，至此，今年已批復的基礎設施建設項目共計931.1億元。
　　而在去年，自7月7日青海花土溝機場以及林芝機場航站區改擴建兩項機場工程建設投資項目獲得國家發展改革委的批復后，我國基礎設施建設投資項目批復進程逐步提速。到去年年底，獲批的鐵路、公路、機場等各項投資總額達到1.6萬億元，平均每個月批復資金約為2666億元。與之相比，進入2015年后的投資項目批復數量和規模都有所放緩，也就相當于去年均值的三成左右。
　　“2015年獲批項目的領域與2014年大體一致，雖然金額有所下降，但并不影響我國通過基建投資拉動經濟增長的總體布局。”中投顧問咨詢顧問崔瑜在接受《證券日報》記者采訪時表示。
　　招商證券相關行業分析師對記者表示，去年密集批復的項目在今年將陸續開工建設，或將在一定程度上對我國今年的經濟走勢有所支撐。而未來批復項目將更加具有針對性，比如“一帶一路”、長江經濟帶等區域經濟的建設發展都會成為影響項目批復節奏快慢的因素。
　　崔瑜認為，國家發展改革委控制項目批復節奏必有深意：一是保增長，投資這駕馬車不可或缺，當前我國經濟處于轉型期，速度可以放慢，但增長還是必要的；二是調結構，縮小區域間差距和提高經濟質量。國家不再簡單地投資房地產和重工業，而是以“一帶一路”為方向，為區域間協同發展創造條件。
　　崔瑜進一步分析稱，若是通過批復的項目來顯現提質增效的效果將需要3年至5年的時間。而國家已明確了轉型這一發展方向，未來無論是投資或者是產業政策制定都會遵循這一方向，雖然需要經歷較長時間、闖過較多阻礙，但未來一定非常值得期待。

(關鍵字：基建投資 基礎設施建設)