11月5日，第八屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)拉開大幕。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要展示舞臺(tái)之一，各外資車企“有備而來”。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，本屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)匯聚了包括大眾、豐田、現(xiàn)代、特斯拉、捷豹路虎、寶馬、本田、通用汽車在內(nèi)的12家知名跨國(guó)車企，共20多個(gè)品牌參展。

在特斯拉展臺(tái)，TeslaCybercab賽博無人駕駛電動(dòng)車在亞太地區(qū)首次亮相。特斯拉中國(guó)介紹，Cybercab沒有方向盤、腳踏板，采用TeslaVision視覺處理系統(tǒng)+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛方案，無需使用激光雷達(dá)等價(jià)格硬件設(shè)備，便可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。“作為未來移動(dòng)出行的‘終極形態(tài)’，Cybercab計(jì)劃在2026年第二季度啟動(dòng)量產(chǎn)。”

作為連續(xù)八年參展的“勞模”，大眾汽車集團(tuán)共展示八款車型，包括專為中國(guó)市場(chǎng)特別打造的ID.EVO、ID.AURA、ID.ERA概念車，及全新AUDI品牌的首款車型奧迪E5Sportback、亞洲首秀的新款911TurboS等重磅產(chǎn)品。按照計(jì)劃，到2027年，大眾集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)推出約30款新能源車型；到2030年推出約50款，其中包括30款純電動(dòng)車型。

“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，我們制定了清晰的發(fā)展路線，讓奧迪的戰(zhàn)略方向更趨明確。”奧迪全球CEO高德諾表示，通過啟動(dòng)奧迪在華品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局，奧迪獨(dú)特的“雙品牌、雙合作伙伴”戰(zhàn)略正開辟一個(gè)“全新的發(fā)展格局”。

較之啟動(dòng)基于產(chǎn)品布局的“交付模式”，依托中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，大眾集團(tuán)亦不遺余力的推進(jìn)本土化戰(zhàn)略落地。其中，大眾集團(tuán)（中國(guó)）在2025上海進(jìn)博會(huì)上宣布，將研發(fā)系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC），以進(jìn)一步掌握高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及未來自動(dòng)駕駛（AD）的核心技術(shù)能力。該芯片將通過CARIAD與地平線合資企業(yè)酷睿程（CARIZON）開發(fā)，首批芯片應(yīng)用于大眾汽車集團(tuán)配備L3及以上自動(dòng)駕駛功能的中國(guó)車型，強(qiáng)化本土智駕全棧研發(fā)能力。而作為大眾集團(tuán)重要成員的保時(shí)捷，在本屆進(jìn)博會(huì)開幕當(dāng)日官宣了其在華研發(fā)中心的正式運(yùn)營(yíng)。

據(jù)大眾保時(shí)捷全球CEO奧博穆（Oliver Blume）今日透露，保時(shí)捷中國(guó)本土研發(fā)的車載娛樂系統(tǒng)將于2026年搭載于保時(shí)捷車型。

同為“八屆全勤生”，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)攜梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG及G級(jí)越野車八款星徽產(chǎn)品亮相，覆蓋不同的驅(qū)動(dòng)方式，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的豪華出行需求。寶馬集團(tuán)則攜旗下三大品牌——BMW、MINI、BMW Motorrad產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)成果亮相。

“進(jìn)博會(huì)不僅展示了中國(guó)高水平對(duì)外開放的成果，更為全球企業(yè)與中國(guó)在創(chuàng)新合作、產(chǎn)業(yè)融合和共享機(jī)遇方面提供了重要平臺(tái)。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)帶來其與PlusAI聯(lián)合打造的自動(dòng)駕駛XCIENT氫燃料電池8級(jí)重型卡車中國(guó)首展，這是世界上第一輛量產(chǎn)的氫動(dòng)力重型卡車。

“進(jìn)博會(huì)如同一面鏡子，映射出跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整。”在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉聚焦人工智能，大眾展示本土研發(fā)成果，豐田堅(jiān)持多路徑技術(shù)路線，現(xiàn)代推動(dòng)氫能商業(yè)化，“在中國(guó)，為中國(guó)”已成為跨國(guó)車企普遍的戰(zhàn)略選擇。“這些車企不再僅僅將中國(guó)視為銷售市場(chǎng)，而是全球創(chuàng)新的策源地和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的關(guān)鍵支點(diǎn)。”

(關(guān)鍵字：車)