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京V機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間還未確定，北京車市就已被一種濃郁的“糾結(jié)”氛圍所籠罩。
“希望多賣又不敢多賣。”9月20日，作為自主品牌經(jīng)銷商，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(以下簡稱亞市)從未經(jīng)歷如此煎熬的張經(jīng)理告訴記者 想趁機(jī)多賣國IV車，又怕京V標(biāo)準(zhǔn)突然實(shí)施，把車砸在手里；少進(jìn)車，看到不少消費(fèi)者開始出手購車，又心里癢癢。如何找準(zhǔn)進(jìn)與銷之間的平衡，正在考驗(yàn)著京城自主品牌經(jīng)銷商的智慧。
“廠家沒有京V車！”這樣的局面令張經(jīng)理們看不到未來。從今年8月開始，幾乎所有經(jīng)銷商都采取了降價(jià)優(yōu)惠方式清庫國IV車，同時(shí)將部分京V車引入店內(nèi)，隨時(shí)準(zhǔn)備切換。但張經(jīng)理與其他經(jīng)銷商不同，他除了甩賣國IV車外，再?zèng)]有其他選擇。
“現(xiàn)在或許是自主品牌經(jīng)銷商在京城的最后一次狂歡。”長期研究北京車市的原亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，如果說兩年前出臺(tái)的限購政策還給自主品牌經(jīng)銷商留下一絲生存的可能，那么京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)把自主車型徹底“請”出一線城市。
加速“自主”離京
與之前國III向國IV標(biāo)準(zhǔn)過渡不同，這一次京V標(biāo)準(zhǔn)要求，凡是不達(dá)標(biāo)的車型都無法在北京市場上牌。這意味著，技術(shù)儲(chǔ)備還未升級(jí)到京V的自主車企，今后一段時(shí)間將徹底在北京市場失去機(jī)會(huì)。
這種硬性的標(biāo)準(zhǔn)要求，令許多自主車企感到措手不及。在9月中旬召開的2012車企聯(lián)盟組織T10峰會(huì)中，華晨汽車董事長祁玉民特別向政府有關(guān)部門質(zhì)疑：“中國為什么要緊跟歐標(biāo)制定排放標(biāo)準(zhǔn)，在國IV與國V之間為什么不制定一個(gè)過渡標(biāo)準(zhǔn)，給自主品牌一個(gè)逐漸適應(yīng)的機(jī)會(huì)。”
目前，為了達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)，我國制定的排放標(biāo)準(zhǔn)基本仿照歐標(biāo)，不過實(shí)際要求比歐標(biāo)略低。但即便如此，從2007年的國III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施到2011年的國IV，再到今年在北京提前上演的京V，間隔越來越緊的排放升級(jí)要求，令本就研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)的自主車企壓力倍增。
“據(jù)我了解，現(xiàn)在很多自主車企都沒有升級(jí)到京V標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)實(shí)力，該標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，自主車型將在北京遭遇滅頂之災(zāi)。”祁玉民說。
事實(shí)上，現(xiàn)在很多自主車企拿不出京V車也是因?yàn)�，外采零部件配套設(shè)備無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，而車企自身也無法解決這一技術(shù)問題。即便通過外采零部件的方式開發(fā)出了京V車型，由于成本增加多數(shù)自主車企也不愿意專為本就慘淡的北京市場進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
“一輛京V車的成本價(jià)比國IV車要高出兩千至三千元，由于各地方的油品質(zhì)量還達(dá)不到國V要求，這意味著即便自主車企推出了京V車也只能在北京市場銷售。”亞市副總經(jīng)理顏景輝說。
自從北京實(shí)施限購政策以來，在每年新增的24萬輛車型中，自主車型所占比例不超過三成，類似青年蓮花、力帆、華泰這樣的二線自主品牌車企已經(jīng)在逐漸退出北京車市。所以與二三線甚至五六線城市車市消費(fèi)需求相比，北京已經(jīng)對自主車企失去了“吸引力”。京V標(biāo)準(zhǔn)不過是加速了自主品牌離京的速度。
除非國V在全國范圍內(nèi)實(shí)施，某些自主車型才會(huì)被迫考慮提升技術(shù)，否則企業(yè)只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間。蘇暉說。
事實(shí)上，包括合資品牌在內(nèi)，部分車企業(yè)開始考慮部分車型暫別北京市場。“其他地方不會(huì)緊跟北京市場腳步，而是在一段時(shí)間內(nèi)維持現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)，這就將一些不以北京為戰(zhàn)略市場的車型，沒有必要增加成本達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn)。”一位合資品牌經(jīng)銷商說。
減排“壓倒”銷售
強(qiáng)烈的洗牌預(yù)期彌漫在北京車市的自主品牌經(jīng)銷商心中，他們一邊在抓緊時(shí)間以歷史最低價(jià)出手國IV車，同時(shí)打聽著京V標(biāo)準(zhǔn)的確切出臺(tái)時(shí)間。
根據(jù)今年3月北京市環(huán)保局局長陳添透露的消息，今年9月或10月京V排放標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施。但是到目前為止，京V實(shí)施的確切時(shí)間點(diǎn)仍是一個(gè)謎題。“按照之前的規(guī)定動(dòng)作，一個(gè)規(guī)劃實(shí)施之前，至少要提前一個(gè)季度公布，由此推算，10月實(shí)施京V的計(jì)劃很可能延遲。”蘇暉說，這意味著國IV與京V之間的切換期還將延長。
蘇暉的這一預(yù)判得到了顏景輝的證實(shí)。據(jù)他了解，京V實(shí)施時(shí)間確實(shí)比原計(jì)劃推后，但不會(huì)推遲至明年，具體原因可能與目前國IV與京V車型的切換尚未充分完成有關(guān)。
據(jù)亞市調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，自今年5月，北京開始陸續(xù)發(fā)布京V標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保目錄以來，到目前為止，已經(jīng)有近40%的國IV車報(bào)備該目錄，多數(shù)汽車品牌都有部分車型進(jìn)入目錄獲得上市資格，但很難找到自主車型身影。
“包括北汽在內(nèi)的自主車型因京V遭遇生存困境，這一情況有可能是京V推遲實(shí)施的原因之一。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，延遲的時(shí)間不會(huì)太久，因?yàn)榕c追求銷量相比，現(xiàn)在北京市相關(guān)部門更重視完成節(jié)能減排任務(wù)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國氮氧化物排放量不降反升了5.73%，沒有完成“十二五”第一年的減排任務(wù)，其中京津冀、長三角、珠三角問題嚴(yán)重。而汽車保有量的增加被國家環(huán)保部認(rèn)為是氮氧化物排放量不斷增加的最主要貢獻(xiàn)者。
國家環(huán)保部副部長張力軍曾點(diǎn)名北京要力爭在2012年提前實(shí)施“國V”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)達(dá)國家同步，而去年頗受爭議的PM2.5標(biāo)準(zhǔn)更是加速了京V的實(shí)施進(jìn)程。
“現(xiàn)在從某種意義上來說，實(shí)施京V已經(jīng)成為一項(xiàng)政治任務(wù)，相關(guān)部門不會(huì)因?yàn)樽灾鬈嚻蟮暮粲醵艞夁@一政策實(shí)施。”顏景輝認(rèn)為，排放技術(shù)升級(jí)的緊迫感必將加速自主車企洗牌，一些小眾自主品牌將由此逐漸退出市場，而對技術(shù)儲(chǔ)備充裕的車企而言，這也是一次逆勢拓展、提升品牌力的機(jī)會(huì)。
（關(guān)鍵詞：京V機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn) 北京車市）
