隨著國內汽車消費的成熟，人們對汽車個性化的需求越來越強，面對不斷膨脹的需求，越來越多的車企開始為消費者提供別出心裁的個性化定制服務。這一趨勢也從超豪華進口車向國產車轉移，個性化訂單生產的模式正成為車企競爭的手段之一。

業內人士認為，目前定制化產銷在國內尚處于萌芽階段，由于個性定制模式對企業的技術及管理能力、經銷商的素質以及消費者的認知度和消費能力都提出了更高的要求，因此，個性定制依然是豪華品牌的專屬服務。不過，伴隨汽車價格逐漸親民，汽車定制服務在未來有很大的增長空間，最終也會走進尋常百姓的視野。

北京商報記者調查發現，目前奧迪、寶馬、奔馳都陸續推出了國產車個性定制服務。在北京京順寶寶馬4S店內，一位銷售人員告訴北京商報記者，目前店內國產車型定制比較多的是3系、5系以及X1，定制車型的銷售比例已占總銷量的10%左右。對于個性定制車型的訂金通常會比量產車型多出10%，而D級車將會收取20%-30%的訂金，從下訂單到交付需3-5個月的時間。

一位正在店內預訂寶馬5系定制車型的消費者表示，對于豪華品牌的定制服務早有耳聞，此次訂車也是考慮到個性化的需求。“其實價格上只比標配車型貴了不到1萬元，而這些都是自己所需要的，因此也愿意等待數月時間。”上述人士稱。

在北京博瑞祥云奧迪4S店內，該店的銷售負責人也表示，目前一汽-大眾奧迪旗下所有的車型都可以提供定制化服務。目前訂購定制化車型比例已提高到5%。

一份行業的調查顯示，目前購買豪華車的消費者對定制服務的認知度已達到90%以上，最終購買的消費者比例雖然很低，但都是擁有多輛車的車主，不著急提車并有明確需求，而且平均定制配置的價格在4000元以上。

實際上，面對今年豪華車市場的增長放緩，“如何讓定制服務成為增長的發力點”，已成為目前所有豪車品牌都在思考的問題，尤其是把持了中國近八成市場份額的三大德系豪車品牌，更是加大了為定制服務本土化的改造。

據悉，規模定制對汽車企業的科技和管理，以及社會化供應鏈都提出了嚴格要求。華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍在接受北京商報記者采訪時表示，由于個性化需求增多，個性化定制對企業而言無疑在物流、數據處理、生產線調整等方面都是一種挑戰。

“原有產品是企業先生產讓顧客后挑選，甚至會產生庫存和積壓，這對企業和經銷商都會造成成本增加。”汽車市場專家蘇暉表示，定制服務是客戶先有訂單才投入生產，不僅給廠家和經銷商帶來了更多的利潤，而且還減少了經銷商庫存，這或許會成為汽車廠商下一個掘金點。

(關鍵字：豪華進口車 消費者)