2013年7月19日財政部經濟建設司就目前國內甩掛運輸發展形勢與現狀提出相關建議：計劃通過甩掛運輸發展現代物流業，鼓勵公路運輸企業投資站場等基建。同時，鼓勵中小型運輸企業以物流聯盟的形式開展合作，實現資源和運力優化共享和調配。根據上述政策意見，從事公路運輸業的相關企業或將調整公司產業運營方向。

發展不佳政府將再重點扶持

甩掛運輸在歐美和日本等發達國家和地區早已成為主流運輸方式，甩掛運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的70-80%。與發達國家和地區相比，我國甩掛運輸總體起步較晚，發展緩慢，道路貨物運輸方式仍然以普通單體貨車運輸為主。資料顯示：截至2011年，我國共有牽引車31.1萬輛、掛車36.8萬輛，分別僅占全國營運載貨汽車總數的2.6%和3%。甩掛運輸完成的貨物周轉量在公路貨運中占比不足1%。

與此同時，運輸企業管理水平低下、運輸設備落后、當地發展環境制約也成為阻礙甩掛運輸進一步發展的因素。針對現狀財政部經濟建設司提出三項具體政策建議：加快扶植大型專業運輸企業和中小企業物流聯盟發展；利用扶持政策鼓勵推進站場等基礎設施建設；完善甩掛運輸相關法規制度標準。

環境不佳物流企業自力更生

廣東省作為物流市場反應最快的區域，新的運輸模式以及運輸設備往往在珠三角區域得到施行。采用現代化的管理技術是提高運輸效率的必備條件。拿深圳恒路物流公司為例，作為國內最早接觸高端貨運產品的物流企業一直承攬著大型電子制造企業以及高附加值產品的貨運項目。

時效、高速是客戶最為看重的物流要求；但在保證服務質量的同時如何將盈利水平進一步提升則是企業發展面臨的更大難關。實行電子化管理的甩掛運輸模式，增大甩掛運輸覆蓋率成了企業進一步降低運營成本、提高運營效率的關鍵。

相隔不遠的廣州志鴻物流在進行運輸設備升級的同時也大力開展物流管理信息化建設，將貨物管理、運輸管理等信息進行電子化。從下訂單采購貨運服務到貨物的接發，客戶可以全程監督。而在這一服務的背后是企業對于自身物流車輛的高效管理。通過車隊管理系統并網，將干線與支線的物流車輛進行合理匹配，使得每一條線路上的甩掛車輛達到最高運輸效率，進一步提升企業運力水平。

隨著國家對于甩掛運輸試點的大力推廣以及實際運營過程中運輸效率的顯著提升，許多物流企業早已意識到甩掛物流的優勢所在。在運輸設備、管理模式上都在求新、求變。但礙于整個行業中企業發展的良莠不齊以及行業標準難以統一，目前甩掛運輸多在企業內部實施，還難以達到企業與企業、地區與地區的交互性發展。政府在標準制定、環境建設上還應更為具體與落實。

(關鍵字：甩掛運輸 現代物流業 公路運輸)