國內車市已連續10個月呈現下滑趨勢。5月10日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，2019年4月，國內狹義乘用車銷量同比、環比下滑幅度均超一成。值得注意的是，盡管部分經銷商頻頻降價，甚至自掏腰包舉辦促銷活動，但并不能改變整體市場深陷銷售“寒冬”的現實。
 

“部分品牌車型實在不好賣，集團也在想辦法。”北京某汽車園一汽-大眾4S店和一汽奔騰4S店的銷售人員均對記者表示，近期(經銷商)集團將舉辦“購物節”活動。

轎車銷售疲軟，MPV車型銷量持續下滑，甚至近年來一直銷售火爆的SUV車型，銷量跌幅也達到了兩位數。數據顯示，SUV車型4月銷量為64.2萬輛，同比下降14.7%。“以前即便出現整體銷售狀況不佳的情況，SUV車型依然能夠走量，但現在連SUV也開始不好賣了。”一位寶駿銷售人員表示。

車市整體遇冷，眼下想辦法維持銷量增長的還包括新能源品牌。北京商報記者調查發現，很多有新能源車型在售的企業主動選擇在補貼政策過渡期內不調整價格。一位奇瑞新能源4S店銷售人員介紹，4月1日-6月25日，店內車型不會跟隨2019年補貼新政的變化而上調價格，“不過，補貼新政發布后，到店客戶數量確實受到影響，可能是因為很多人不了解廠家的新政策”。

一位吉利4S店銷售人員也表示，除部分沒有現車的車型外，吉利品牌新能源車型均還享受2018年補貼政策，該政策將持續至6月底。而一位比亞迪4S店銷售人員也透露，目前還沒有接到廠家的新通知，購買各款新能源車型仍可繼續享受2018年補貼政策。

雖然車企和經銷商頻繁出招，賠本吆喝，但仍沒能改變車市的低迷。乘聯會數據顯示，2019年4月，國內狹義乘用車銷量為150.83萬輛，同比下滑16.9%，環比下滑13.8%；2019年前4個月，國內狹義乘用車銷量為659.46萬輛，同比下滑11.9%。

就新能源車來看，2019年前4個月，國內新能源汽車累計銷量為33.5萬輛，同比增長83.9%。然而，4月新能源乘用車銷量為8.6萬輛，環比下降18.9%。

中國汽車流通協會公布的“汽車經銷商庫存”調查結果，從經銷商角度反映出部分自主品牌面臨的滯銷壓力。2019年4月，庫存深度超過兩個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的品牌為長安、奇瑞、榮威，庫存深度都在3個月以上，這意味著，經銷商的庫存車足夠其正常銷售3個月。

乘聯會秘書長崔東樹表示，目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素造成的。其中，個別潛在消費者的購房現金支出和債務支出增長較快，對購車消費有擠出效應，作為可選消費品的入門級私家車需求暫時不旺。

“近幾個月來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉等積極信號，各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，諸多事件產生的復雜因素，影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。”崔東樹說。

(關鍵字：連跌10個月 車商虧本促銷仍難“過冬”)