在首屆山東鋼市高峰論壇上，著名鋼鐵市場專家馬忠普應邀作了《應對常態化市場壓力轉型開創山東鋼鐵物流新局面》的專題演講。

馬忠普說歷史上，任何形勢的重大轉折時期都需要做出重大對策調整，才能駕馭未來形勢演變的主動權。如今中國社會經濟已經面臨轉型發展的新時期，國家也不斷調整轉型發展的戰略和政策。同樣中國經濟和鋼鐵市場基本影響因素的常態化形勢演變趨勢不僅對鋼鐵市場價格走勢產生了制約，更對鋼鐵企業和鋼貿行業產生越來越大的轉型發展壓力。

一是經歷兩次金融經濟危機的重創，國際經濟已經顯示出低谷震蕩的大趨勢。但是從更深更廣的根源上說，金融經濟危機反映的則是西方發達國家建立的世界秩序與發展中國家崛起的利益以及需要建立新秩序的沖突。認識這一點對駕馭未來世界經濟、政治、軍事、金融、貿易格局演變趨勢，對鋼鐵物流企業國際化經營布局都很有益處。當前世界經濟和大宗商品價格走勢正經歷經濟周期底部震蕩調整的大趨勢。至少目前世界金融資本不具備炒作中國需求，再次演繹通脹大幅上升的條件。世界經濟短期難以走出低迷運行態勢。這就決定了國際大宗商品價格的底部震蕩大趨勢要延續下去。

21世紀是發展中國家經濟生生不息中艱難崛起的時代。決定了至少以印度、東南亞為代表的發展中國家的未來國際鋼鐵消費緩慢增長大趨勢沒有改變。這對緩解下半年和明年國內鋼鐵市場資源過剩壓力，穩定國內鋼材市場價格走勢顯然是有利的。不僅為鋼鐵企業的國際化產能合作布局提供了歷史性的機遇，也為中國鋼鐵物流企業走出國門，與當地鋼鐵物流企業發展產業鏈戰略合作，實現國際、國內市場一體化經營布局，建設具有國際市場經營優勢的現代跨境鋼鐵供應鏈物流服務模式提供了歷史性機遇。

二是中國經濟中速增長，轉型發展已經顯示出長期趨勢，正在深刻影響鋼鐵行業和鋼鐵市場。中國未來用鋼總需求會保持高位小幅波動回落趨勢。今年國內用鋼小幅回落已經顯示了這種變化趨勢。

中國鋼材市場在產能過剩壓力下，供需關系的相對穩定使鋼材價格走勢失去了大漲大跌的基礎。而趨于小幅波動的大趨勢中不僅體現了市場基本因素力量影響關系的動態平衡，也體現了鋼廠和貿易商擺脫虧損的合理利益訴求。中國這個經濟發展的階段大趨勢不僅決定了整個行業面臨鋼鐵產能過剩的壓力，更決定了鋼鐵、鋼貿行業進入到轉型發展的歷史性階段

三是怎么看今年鋼鐵市場走勢和它的未來常態化大趨勢。2015年鋼鐵企業虧損超過千億元。市場價格連續下跌過程更讓鋼貿商虧損嚴重。伴隨這個市場演繹過程，發生了兩個重要變化。

1、今年初中國鋼材社會庫存持續下降到接近800萬噸。社會低庫存的相對穩定，減少了市場價格繼續振蕩下跌的風險，也增加了鋼廠減產的壓力。

2、鋼廠的嚴重虧損和一些企業資金鏈的斷裂迫使許多企業減產和部分企業的停產。今年前三個月鋼鐵日均產量僅僅200萬噸左右。

正是低庫存化解了市場風險；鋼廠減產實現了產銷平衡，緩解了市場資源壓力；鋼鐵、鋼貿企業擺脫虧損的強烈欲望這三大因素，在市場需求沒有大的變化情況下，為今年春節后鋼價的反彈創造了活力。

常態化大趨勢的市場條件下，市場不具備連續大漲的條件，也難以承受大跌的損失。只能在供需平衡關系和合理價格區間的平衡點附近波動。問題是市場經濟發展到今天，政府不能管控煤炭供需關系，而需要市場調控。由于前期煤炭關停太多，導致焦煤、焦炭供給嚴重不足和國內外價格大幅上漲。當前鋼價上漲主要原因就是鋼廠成本上升壓力。很顯然成本上升也是推動鋼價上漲的重要動力。也是鋼廠把握了今年常態化市場條件下，改善企業經營環境所做的努力。但是畢竟改變不了常態化市場條件下價格小幅波動的演變大趨勢。

世界經濟疲軟的大趨勢沒有變化。鋼鐵市場價格走勢的變化越來越清楚地顯示了主導鋼鐵市場形勢演變的主要因素運行規律性已經與前二十年發生了深刻變化，都步入了至少較長時期的一個常態化市場經濟新階段。處于這個時期的鋼廠、鋼貿商要想維持鋼材市場價格在合理區間的穩定，并能夠取得行業合理的利潤回報，就必須注重維護市場資源在合理區間的平衡和穩定。當前特別是借助市場壓力，也只能借助市場壓力，迫使鋼鐵企業去過剩產能，控制產量，控制社會庫存，這是應對常態化大趨勢，緩解市場下行壓力，增加市場活力唯一可行的道路。

馬忠普老師在大會上講的第二個主題是把握住大趨勢，轉型創新發展模式，建設好現代鋼鐵供應鏈大物流。

馬忠普說：中國經濟已經步入轉型發展的時期。建設現代鋼鐵供應鏈個大物流時代任務都是擺在鋼鐵市場面前的大趨勢。要在全面把握創新鋼鐵供應鏈物流的三個重點領域融合、協調發展中走出做強的道路

一是發展戰略融合與合作，整合鋼鐵供應鏈各環節物流資源要素，在增強供應鏈整體服務競爭力中實現鋼貿企業的轉型發展。這就需要發展鋼貿商與鋼廠在區域目標市場資源配置的戰略合作；把鋼貿供應鏈服務的整體業務滲透到鋼材倉儲、深加工配送、市場營銷、渠道經營、客戶售中和售后服務，電子商務和金融合作這些鋼鐵供應鏈服務的各個環節中去。促進供應鏈各環節的一體化發展方向。促進鋼貿商的戰略合作和資本融合，提升整體服務功能。只有打破這個體制障礙才能創建鋼貿商供應鏈全功能性服務能力和現代鋼鐵供應鏈雛形。

很多人認識到鋼鐵物流渠道經營落后已經拖了鋼鐵電子商務融入大鋼鐵供應鏈的后腿。甚至提出破題物流是關鍵。這就至少告訴我們破除體制限制，搞好鋼鐵供應鏈渠道建設是創新模式，建設現代鋼鐵大物流的基礎。通過戰略合作、資本融合，合作雙贏，促進市場流通要素整合，實現做優做強。這里改變的只是有一定優勢鋼貿商的存在方式，這里顯示的市場經濟演變規律，這里延續的是鋼鐵物流模式創新發展的歷史潮流。這里收獲的是中國現代鋼鐵供應鏈的誕生和鋼貿商的新生。

二是培育大區域鋼材市場現代鋼鐵供應鏈是鋼貿商投入鋼鐵物流改革建設的重點。與小商品的全國大流通不同。鋼材資源配送服務有大區域鋼材市場的區域性特點。以區域鋼材市場為中心和基礎，建設現代鋼鐵供應鏈物流服務優勢。這也是區域大鋼貿商轉型發展經營的根據地。

這并不影響有優勢的鋼貿商未來跨區域經營和借助跨國自貿區政策發展國際化經營。山東鋼貿企業家未來憑借的就是現代鋼鐵供應鏈服務渠道模式的延伸競爭力，這才是鋼鐵供應鏈的真正價值和生命力；品牌將是鋼貿企業家在建設山東鋼鐵供應鏈服務中中樹立起來的旗幟。正是憑借實踐中形成的現代鋼鐵供應鏈服務品牌影響力優勢，實現對外開放式發展。而絕不是傳統意義上的在外地設一個分公司賣鋼材。

山東已經是我國經濟和鋼鐵大省。特別是中央決定繼長山角經濟區、珠三角經濟區之后，山東已經被列為沿海第三大經濟發展區。這種機遇和壓力就決定了加快建設山東大經濟區現代鋼鐵供應量大物流的重要性和時代機遇性。

三是加快推進鋼鐵供應鏈與電子商務的深度融合，讓現代鋼鐵供應鏈大物流插上騰飛的翅膀

電子商務技術滲透和擴散到鋼鐵物流的生產流通服務的各個環節是個大趨勢。這種新的鋼鐵物流經濟業態正在引領鋼鐵物流模式創新的時代潮流。目前鋼廠和許多鋼貿商也看出了這一點。正是這個原因，我們認為鋼鐵電子商務絕不僅僅是鋼材的網上交易。而是最終通過鋼廠和貿易商的共同努力，借助電子商務與供應鏈各環節的深度融合，來加快培育鋼鐵市場供應鏈服務新業態、新優勢。并在鋼鐵供應鏈大物流服務的新模式中創造鋼貿企業家的物流服務品牌。

從戰略上破解這些難題只能從市場深層次經濟關系演變大趨勢中尋求新思路。如果忽視從破解深層次經濟關系入手，就不會有真正意義上的創新發展。而破解這些難題恰恰是抓住機遇，通過創新不斷創造比較優勢，最終形成整體市場競爭優勢。最終創造山東大經濟區現代鋼鐵供應鏈物流模式的成功。在競爭激烈的困境中贏得企業光明的未來。

(關鍵字：馬忠普 鋼鐵 物流)