面對嚴峻的產業形勢，無論是政策導向，還是車企的自主選擇，農村地區都已成為汽車發展的重點地區。

目前，全國有超過70%的人都處在下沉市場中，三線以下城市及農村鄉鎮地區居民規模多達10億人。與市場日趨飽和的城市相比，“小鎮青年”和農村居民才是撐起中國未來車市的主力軍。

去年“雙十一”期間，電商平臺拼多多聯合五菱宏光、上汽名爵等車企緊盯下沉市場，推出了一系列實惠耐用的車型。結果“雙十一”當天就賣出了近6000輛，讓人們見識到了下沉市場的消費實力。

經過十多年的普及，我國的汽車千人保有量已達到一個較高的水平，但在農村地區，這一數字仍然偏低。從需求層面而言，由于農村人口分布更分散，公共交通相對還不發達，農民對汽車的需求剛性更強。

因此，在國內車市整體下行的大背景下，重視農村汽車市場，積極促進汽車下鄉，無疑更具有現實意義：一來可以刺激汽車銷售，幫助車企拓展汽車消費市場；二來也有助于拉動內需，促進農村汽車消費，有效改善農村汽車市場落后局面。

基于這一認識，業界開始呼喚新的汽車下鄉政策。原因很簡單，對國民經濟來說，整體營收規模占全國GDP比重8％的汽車業實在太重要了，不僅本身是支柱性產業之一，還對上下游產業具有巨大的拉動作用。研究表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。也就是說，汽車制造業對GDP每貢獻1元，全產業鏈整體上就能貢獻4元至5元。

汽車業對國民經濟的貢獻，絕不僅僅體現為這個行業本身的工業增加值上。作為國家宏觀經濟的穩定器，無論是穩經濟、穩就業，還是推動技術融合創新，汽車業都具有其他產業難以替代的作用。

不過，新的汽車下鄉也需要新的思維，車企要改變以前汽車下鄉“下”的多是低端產品的主觀偏見，把真正品質優良的產品送到農民手中。

對車企來說，農村是一個廣闊的市場，也是一個不易啟動的市場。與以往相比，現在農村的消費環境已發生巨變，不僅消費結構、車型需求有所不同，地區差異也很大。比如，在東南沿海等經濟較發達地區，換購可能是主流，且普遍存在消費升級需求；而在很多中西部地區，主要仍是基于代步需求的初次購車。針對這些變化，就需要車企從供給側入手，根據自身品牌和產品的定位，精準找到農村市場的需求。

當然，新的汽車下鄉更不能僅靠政策“踩油門”。什么時候汽車下鄉不再局限于“救市”這樣的短期功利訴求，而是真正看重農村市場，農村市場才能成為中國車市增長的重要保證。

值得一提的是，隨著收入和生活水平的提高，農村汽車消費已不再是“四個輪子加沙發”的時代，部分農村居民開始講究汽車品質，這必然會倒逼車企去供應更好的產品，避免農村市場成為落后產能的集中地，從而有助于產業的優勝劣汰。從這個意義上說，新的汽車下鄉或許會變成國內汽車產業整合和瘦身的一次洗禮。

(關鍵字：新汽車下鄉需要新思維)