然而，有業內人士認為，相比歐美發達國家而言，中國汽車市場今天依然是一種暴利狀態，中國的汽車產品的價格未來依然還有下降空間，尤其是合資企業。

中國車市“降”字當頭

據日前亞市的一項調查顯示，6月份消費者的購車意愿指數呈現今年2月份以來的首次下降趨勢，同時，6月份經銷商的庫存壓力也將繼續加大，進口車商的庫存過長比例已經超過50%，國產車商的庫存過長比例也達到了39%。

據北京部分經銷商負責人介紹，進入7月份以來，進店量和銷量均有10%以上的下滑，庫存量也隨之增加。一位日系品牌經銷商負責人介紹，相比6月份，7月份該店訂單量減少了15%，同比降幅15%左右。日前，有媒體記者走訪了京城多家汽車品牌經銷商后認為，下半年車市價格戰勢在必行，而且大部分品牌車型價格將創下年內新低價格紀錄。

相比國內合資、自主品牌經銷商的讓利優惠，進口車商也沒能幸免。數據統計，截至今年6月份，進口汽車市場的終端優惠幅度在7.8%。經銷商銷售壓力不減。下半年市場需求增幅繼續放緩，預計優惠增至8~10%，進口汽車價格繼續下移。

業內人士：價格仍有下降空間

據中汽協的統計數據顯示，今年一季度，國內汽車產銷同比分別增長12.8%和13.2%。但與此同時，今年一季度汽車銷售額同比增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點。

從這一組數據我們能夠看到，今年我國汽車市場已經出現了較為明顯的回暖現象，過去兩年我們的汽車市場增速都在10%以內，今年重新回到了兩位數。與此同時，我們看到今年的汽車銷售額的增長速度，反而不如去年的增速。這又說明，今年我國汽車市場的平均車價要低于去年的平均車價。

我國汽車市場雖然回暖，但市場的激烈競爭并未放松。各家車企在三年前市場高峰期投建的產能，如今都已經逐漸釋放。這造成雖然市場增長在提速，但依然呈現供大于求的整體局面。縱觀整個車市我們也能夠看到，如今能夠堅持指導價不降價的產品，已經幾乎不存在了。

有業內人士表示，相比歐美發達國家而言，中國汽車市場今天依然是一種暴利狀態，中國的汽車產品的價格未來依然還有下降空間，尤其是那些合資企業。它們在中國的利潤是由中外雙方瓜分的，但即便如此，中外任何一方的年利潤，都要比外資在其他國家市場的利潤高得多。

(關鍵字：中國汽車市場 汽車產品)